严鸿荣技术讲座：看“现象”来维修

发布人:行政部 2005-10-12 10:48:00 来源: 市场部

金奔腾第一届汽车维修高级技师国际研讨会

　　时间：2005年10月12日下午

　　地点：燕丰饭店

　　严鸿荣：各位朋友，大家都是业界精英，非常高兴今天有机会在金奔腾搭建的平台上与大家交流。

　　我先自我介绍一下，我是严鸿荣，初中毕业以后为了想要了解四个轮子为什么会动，就因为这个好奇，开始投入汽车界。
早期的学习环境是相当封闭的，老师都会保留一手，学到关键性的时候会把你赶走。后来我在学习的过程中越来越觉得，这是要不得的想法。过去提出称修车的为“黑手”，因为修车的手都是黑黑的，也可以说是老师都会保保留一手，他对他的学生保留一手，他的学生对学生再保留一手，到最后，技术就流传不下去了。技术的进步在于什么地方呢？每个人问我问题的时候，我会尽力教给他，然后自己再学新的东西，这样才能保持技术的进步。

　　七几年的时候，汽车就只有一个大化油器那类，我初中毕业那个礼拜就跑去学修车，第一天师傅叫我用煤油洗发动机，那时候还是十几岁的小孩子，洗得第一天手就肿起来，那时候我进了福特的总代理，洗了八缸的引擎，手都肿起来，第二天还要再起。因为台湾早期的术语是传承日本，很多的专业名词的称呼到现在还有很多是用日本口音，像“普利斯通”（活塞），不像现在的标准口音。

　　一九八几年的时候我第一次接触到电喷车，刚开始学的时候，总认为学历不太重要，我是修车的，只要会修，理论不太重要。但是在进步的过程中发现，如果不懂理论，根本无法思索，无法判断。于是就开始大量阅读，自己买书，包括英文，都是自己学习。

　　然后再继续累计，在公司里很长一段时间都是专责负责处理惠尔德兰（音）的问题，都是相当多的小问题，一辆车子开出去，可能三天就会回厂。慢慢的我就思考，很多的疑难问题找到最后，就是一个小器件磨损或脱落的小问题，现象可能有很多不同的，但是找了三天，可能就会发现只是一个小接头松动而已。因为早期在学习过程中，用替换零件的方式，是从完全不懂到学习精透是一个必经的过程。后来我听老师经常讲，经常会碰到把所有的东西都换完了，可是车子还是修不好，这时候怎么办？在学习的过程中，我把这些想法都慢慢浓缩起来，然后去组织，然后就想到自己发明一个快速研判法，怎样根据车子的不同症状去判定故障，我开始慢慢收集，不管是师傅交给我的方法还是别人琢磨的，我都收集起来，慢慢的对快速研判就有了一个全新的概念。

　　技艺成为一种专门的技术名称，结合教育训练，教导大家达到专业能力的训练。我们经常会用过去的经验归纳很多东西，但是老师傅都是说，经验、经验。没错，经验很重要，但是在学习的过程中，没有教就没有经验。但是，如果你拥有一套属于自己的法则、思考模式，这样它就变成一个成果，而且是一个呈倍数的变化。很多深奥的学理技术没有办法通过训练就能让你达到登峰造极的程度，但是在整个学习过程，在修车的现场，其实有很多东西需要你用身体学习。比如我们锁一个螺丝，锁到一定时候，经验会告诉你，它紧到头了。很多时候看人家做是一回事，但亲身动的时候又是一回事。

　　随着科技的变化，我记忆中早期学的车子如果放到现在讲，变化是太大了，但是传统机械的部分还是停留在那个阶段。而随着电子科技的变化，大家可以发现，它的附加装置一直在增加，一位师傅要学习，除了要学习机械现象，物理现象、化学现象都要去学习，要有一个基本概念，否则在面对问题的时候就无法思考。

　　一辆车子大概有上万个零件组成，为了适应各种不同的使用状况，每台车又可以分为十几个不同的系统，在每个系统中，你想一下，在该系统中你累计了多少快速研发方法？什么是快速研发方法？比如节温器，如何判断是否开启？用手摸一下温度，这就属于快速研发法。一个老师傅的经验是，他能累计很多这种经验，当然，别人也可以不断积累。

　　车子从进厂，小至打胎压，大至换发动机，这些过程中充满了很多变数，尤其在故障的判断过程中更是有一些变化，如果没有一个正确的思考模式，遇到这些变化很可能就傻眼了。

　　一辆车子进来，一个好的师傅，肯定是要学会发问，学会听，要有一套自己的发问方法。一般的发问方法，大概是先问故障频率，听取客户关于故障症状的详细描述，然后是要会观察现象，所有的机械系统肯定有现象。举例来说，耗机油，一般有什么现象？大家第一个想到的是排气管冒蓝烟，会想到这台车子已经不行了，这些我们统称为“现象”。

　　观察现象时，要听仔细、问详细。如果你没有作一个很仔细的询问，听上午的老师讲，在现场维修过程中，外面的接待只可能写“发动机无力”，你从哪里去分析判断原因呢？客户表示的原因可能不是我们专业角度的原因，所以师傅肯定要问得很仔细，问题是什么时候开始发生的？发生的频率、次数。一位老师傅在问的过程中，他的脑子里就会根据自己已知的学理开始筛选问题，并注意观察周边的现象，车子的汽油消耗过大，我不晓得各位是怎样处理的，耗油的原因很多，不管是由于发动机系统的耗油还是什么其他现象，如果是客户进来反映耗油，肯定我会第一个跑到排气管去看，看出来的是黑蒙蒙的烟还是怎样，这都是很快速的研判。

　　还要询问，问故障是什么时候发生的，发生的频率、次数。有些问题是突然发生的，那么要问是在什么背景下发生的。举例来说，如果是因为某个组建的接头接触性不量，接触性不良的过程是不是遇到任何颠簸的时候，这种固定的故障就会发生，离开这个颠簸路况的时候，故障是否消除？

　　还有，为什么在温车、热车的阶段无法启动？原因是什么？需要很快在脑子里进行分析，启动马达一直转，发动机无法启动，还是说发动机已经启动了，一下子又熄火，这叫不好启动吗？这个观念也要做个区别。而这两者也表示，有可能故障是由不同的因素引起的。在遇到异音的时候，如果客户说底盘有异音，你可以到车下面看，迅速作个判断，把故障的范围缩小。

　　还有，客户反映的问题是不是已经修理过了？在实际的修车过程中有很多问题是人为造成的，由于师傅的错误等人为问题，导致成为考验另外一位师傅的现象。你要询问，这个问题是否在别的地方修过，修好没有，还是又增加了什么问题，这样询问，会把范围缩小。

　　观察现象，并思考，思考就是自己发问，常问为什么，找出为什么的原因。

　　很多事情要用一种理解，即你能用心来掌握某些东西，很入微地观察一些现象。举例来说，一些故障现象，比如耗机油，一般来讲，排期管道会冒烟，除了引擎本体的结构会漏油以外，由于密封不良造成的燃烧肯定会有烟，到了某种严重的时候，你可能只需要走倒排气管尾端看一看，一般来讲，排气管尾端两三公分会有很明显的颜色存在，很容易看出来。

　　在快速判断的过程中，我会善“五觉”。

　　首先用看，仔细看，车子进来，引擎盖一打开的时候你要看，很多问题就会看出来。看的部分，哪里有没有变形，这都是需要仔细观察的；

　　第二是用手感觉，去摇动、震动，为什么把这些过程放到前面？我刚才讲过，过去学习的过程中处理一些疑难，有很多故障都是由小地方的松动引起的，所以车子进来，可以先用手去摇动。刚才讲的节温器有没有阻断，老的师傅用手一摸就可以感觉到。

　　第三是嗅觉，请教各位，CO过高怎么判断？一氧化碳是无嗅无味的，怎么判断浓度过高？我看很多修理电子的，多数会先闻闻看，初步判断有没有异味。

　　第四是利用听觉，可以用听诊器，在实际的应用中，听诊器捕捉车子的异响很灵敏，比如我们对底盘作处理的时候，一听就会知道是哪个地方有异音。听诊器在判断喷油嘴好坏的时候也很灵敏，好的喷油嘴会有很清晰的“叮叮”的响声，如果有污了，声音会很浑浊，用听诊器一缸一缸地听，就可以很快地协助判断。

　　现在的汽车都是高科技系统，一辆车子，除了电喷系统以外，发动机也会作喷电启动、润滑启动，算一算，每个车子有十几个系统，每个系统都会有一些快速诊断研判方法。

　　从车子进厂，先仔细询问、观察现象，直到把故障诊断出来，我归纳出，一位成功的现代维修技术工需要具备的几点：第一，你要对原理上各部机械的构造有了解，如果不了解构造，要作故障排除，那是不大可能的；第二，充分观察车况，根据不同的现象去思考、推论各种原因，然后再着手检查；第三，配合修理手册和线路图，人的大脑记忆是有限的，只要你会应用那些工具，我们的大脑用在需要思考的事情上，而不是死记一些东西。怎样最快地有效应用那些工具书，也是一位现代修理工人需要具备的；第四，仪器能处理的就交给仪器处理。现在的车子附属配置很当多，而且很多是电脑化，运用仪器完全可以处理。举例来说，如果一部福特车子的电喷系统有故障，伏特的车有一百零几帧，你是靠一帧一帧的检查吗？有一些现成的仪器，只要一连接就可以马上检查出来，我们要善于利用这些仪器。

　　故障排除的前导概念是要问，然后迅速地利用你的“五觉”，入厂、客户陈述、听仔细、问详细、观察现象、快速研判，然后是在研判的基础上报价，告诉客户什么时候修理好，需要几天，是不是需要等零件。在维修的过程中，还要多一关终检，一般执行终检就是属于组长类的。最后是完工以后的综合调节，这是很需要技艺的，多数情况下需要老师傅才能完成。调节以后是测试，对客户反映的问题再作一个测试。

　　虽然一辆车子是由十几个系统组成，但是仔细观察不同系统发生的故障都会有某种固定的现象产生，可以借用一些传统的方法研判分析，找出故障。在日常的修护中，这些方法可以协助你很快速地研判故障。

　　以耗机油为例，快速研判上机油和下机油，瞬间大小加一个油，去观察后面的蓝烟，是加先下去的时候有一道蓝烟出来，然后定到4000、5000转的时候，定住，几秒钟，是否还有蓝烟继续出来？如果是加下去的时候有一道蓝烟出来，定住就没有了，一般是下机油。如果定住以后还有一道大量的蓝烟冒出来，大概是活塞环的状况不良，油没法刮干净，在高速运转的时候，机油被抛到气缸壁上刮不干净，渗透到发动机壁中。

　　另外我们会碰到老车子，一般会漏机油，发动机周围的部分都会有机油，很脏，习惯做法是洗干净，洗的动作一定要轻，因为进来的时候已经被外面的尘土凝结成丝丝粘粘的样子，你也不知道哪部分会漏机油。如果我们知道发动机的循环管堵塞的时候很容易有漏油的现象。因此，我们可以用同样的理论把管子封住，做个加速的动作，1500转的时候定住一下，把管子放开，就可以看到哪个地方漏机油，从而可以很快速地找到漏油点。

　　排气的颜色，一辆车发动机状况的好与坏，老师傅会走到排气管尾端去看，看管路周围、看冒烟的状况，燃烧很正常的车子，手放到尾端会有温热，带有丝丝的水气，如果在排气的过程中有“扑扑”的声音，可能是有一缸不好或者是进气不均匀，这也可以检查出来。还可以闻HC，HC里面有氧气，如果氧气过高，你一闻就会有很强烈的味道。

　　我们也会经常遇到车子行驶正常，但无法达到最高速度的情况，一般情况是排气管阻塞，进气管排不进气，发动机很可能会熄火。最快的研判办法是接上一个真空表，看加数的指针，就可以很快判断排气管是否有阻塞。

　　我们还会遇到一台车子，完全是机械性的问题，而不是电喷系统的问题，你可以马上加速，换电喷门的时候，车子会抖，抖两下会熄油，然后再加起来。一般是气门弹簧过热，用真空表就可以看出来，加速减速的过程中，从指针的摇动过程就可以判定是由气门问题引起，而不是电喷系统故障引起的。

　　大家仔细想一下，是不是除了发动机、传动系统、自动变速箱系统，这些东西总结起来，可以用一些很快的方法研判出来，我们将其称之为“快速研判方法”。研判自动变速箱的一个最快速的方法即4P测试，你可以很快地知道是机油的问题还是磨片打滑的问题还是扭力转换的问题。

　　关于刹车系统，我们经常会遇到怎样很快判断这台车子有没有轻微的咬死，你可以在一个轻微的斜坡停住车子，正常的车子会缓慢地下滑下来，如果有轻微咬死的车子就会停住，这时候你就可以很快判断。注意，咬死又分是一个轮子咬死还是四个轮子都咬死。

　　以上举的简单的例子，就是我们怎样去根据不同现象去掌握，然后运用不同的方法把故障诊断出来，我们称之为“快速研判法”。

　　下面再谈电喷系统快速检控法的概念。早期的电气系统和机械系统毛病基本相同，故障也大部分相似，但随着科技的日益，电脑的功能倍增，而且都采用了博仕的控制，很多系统具备了自我诊断的特性，可以瞬间捕捉故障，并储存在仪器仪表中。在检修电喷系统控制时，在维修的过程中，我强调一点，只要是电喷系统，仪器能处理的还是交给仪器处理。其次，你要善用周边的一些工具，包括真空表、燃油压力表、三用电表、万用表、真空枪等。，一个真空表可以判断一个发动机内的状况，手动式的真空枪对一些膜片式的传感器，可以做一些判断。正时灯等除了看正时以外，这个车子有没有点火的问题，正时灯一接上去，打马达，看有没有激光闪出来，也是可以应用的工具。转速表就是一个外接调节，也会起到辅助参考时机的作用，检验端我们可以自己做，把传感器的头自己切断，然后连一个小灯泡，就可以做一个可变电阻，也是经过传感器的接头，用这个可变电阻去模拟水温的信号，如果这台车子感觉是燃油压力引起的加速不良，你可以把这个交给电脑，让电脑多作一个判断。还有听诊器，是听喷嘴声音用的。其实，我们自己可以在现场利用一些很简单的小道具，有一些自己在检查系统中的独特方法。

　　大多数引起控制不良的原因是接头不良，搭铁不良是经常发生的，可能台湾的气侯很潮湿，经常会遇到腐蚀、氧化，尤其是接头氧化。另外，还经常会发生短路。

　　考虑到电脑系统诊断，应该先检查点火和高压线，其他周边的东西都检查过，再怀疑是不是电脑组件控制本身。

　　在思考时，我们会习惯性地把化油器的油路和电子喷油系统的油路作一个交换，化油器有六大或七大油路，在电喷方面用哪些传感器取代这些油路？化油器故障的现象在转换成这些传感器时，可能提供类似信号的是哪些传感器？这样作思考的时候，有助于我们的判断。

　　在检查的时候，一台电喷系统大概会由燃油空气系统、空气系统、控制系统、自转系统、防盗系统组成，每个系统的分类又有不同。在燃油系统，我们可以思考燃油，从油泵、油箱是一个回路，然后到真空管，然后再回去，整个回路的过程中，我们接一个油压表，里面有主油压、调节油压、有没有渗漏，大概六七种故障，都可以通过一个油压表诊断出来。

　　有一台车，挂倒挡不熄油，挂低挡熄油，我花了两分钟诊断出来，其实很简单，它的空气流量的管没有锁紧，你一个倒挡的动作，它就会套住，然后就不熄火了。就这么一个简单的故障，我收了200块钱，当然这还是很多年前的事。

　　空气系统，一般的空气管是皱褶的，里面会有破损，用手一捏，就会知道哪里有漏洞，把它堵上问题就解决了。

　　控制系统，简单的读码、解码上已经没有什么问题了，而很多问题是由于针头氧化，小小的电子接头松掉，这些常常也会捣乱。再不然就是由于搭线错误造成的故障。

　　昨天有一些老师讲到干扰，我遇到过一台博仕 2.7的系统，这台车子有爆震传感器，只要一搭铁，发动机就熄火，爆震传感器拿到旁边去，不作搭铁的动作，车子就没有任何问题。这台车子被讨论了很久，在故障排除中，做到最后是由于四条高压线引起的，因为标准的高压线有6000欧姆，他换了四条高压线，电压过高，最后换了四条线，把问题解决。

　　还有一个个案，菲亚特的车子，1986年，那时候车身里有一个车况 指示器，仪表的地方有八盏灯，机油、水、或后面的灯光不好的时候指示器会闪，告诉你有故障。这台新车行驶了不到一万公里，故障是指示灯一下子亮3盏或5盏，很固定地亮来亮去，所指示的部分，我们整个检查过，系统全部正常，东西也换了。在整个维修过程中，换东西是最快的，换东西也是累计你的经验的一个最快、也是最笨的方法。仪表换了，相对的灯光、检查全部是正常的，最后这台车子最后找到的问题是，有一条水温表的线路是双凸的，原厂的高压线就是锁住的，并在高压线，传到车身内部。我修理这台车子很长时间找不到问题，后来专门找了一个修理电机的高手，我陪他坐了一下午，其实类似这种问题就是搭铁不良。后来我对他说，类似要换的东西你都不要考虑，因为我都换过了。直到那天下午，他偶尔用手动了一下，车子就一下子好了，原来只需晃动一下，挪动一下高压线就解决问题了。

　　还有车子突然怠速不喷油的情况，博仕单点喷射系统，发动机震动以后开始抖，抖的过程中没有断电，但是把喷油单独看的时候确实没有喷油，只在抖。我们作了四条标准高压线，还是因为偶尔注意到高压线是新的，结果才知道，是因为换过高压线的原因，电压不稳，最后换了原厂高压线，就把问题解决了。

　　在整个故障维修过程中，整个思考起来，现阶段和我们早期学的时候完全不一样了。如果在学理方面没有办法做一个自我的提升，在遇到故障判断，现在上课的时候，现在比较新的电喷系统，把五六个传感器拔起来，发动机还会照常抖动，我讲的是法拉利的系统。所以说，如果不懂学理，就无从下手。第一代的电喷车，电喷有故障，整个车子就熄火，发动机里面全是喷油。第二代有一些取代值，第二代有一个博仕系统，如果水温传感器有故障，冷车启动，车子马上熄火，而热车的时候车子还正常。

　　随着整个运作的原理，整个发动机冷车启动就熄火或者冷车发动不起来，大家知道，冷车和震动有关系，如果震动不足就会熄火。再反馈回去，这是一个思考，油路系统会组织一个模式出来。空气系统，从空气的管路进去形成一个回路。油气道循环系统遇到故障，我遇到过一辆喷头涡轮增压的车子，故障现象是CO很高有时候会冒黑烟，用原厂电脑检查都是正常，后来在思考的过程中，因为很简单，水温也正常，那么黑烟又从哪里进来？后来把油气道循环系统的管口封起来，CO值就完全恢复正常，于是发现是控制电子滤器道有故障。还有一台涡轮增压的车子，大量冒蓝烟只要把整个涡轮增压器清洗过，再跑10公里，就会又有蓝烟出来。我第一个要检查的是涡轮回油管，一般内部会很热，膨胀起来，外部看不出来，外部膨胀起来堵住了，油回不回来，把整个管道堵塞了，就会大量冒烟，这就肯定不是发动机的问题。后来我们在思考，为什么再十几公里整个机油又跑到涡轮增压系统这边？我们又检查了路跑系统的回路，发现有废气在循环，里面有一个盖子遮住，中间有一块油封，这块油封破裂，涡轮增压的车子瞬间吸入大量机油，这台车子换了两个涡轮增压器，回油管也换了，但是问题都没有解决。

　　还有一台蓝极亚车子，2.4的系统，电脑一直显示气油泵有问题。后来在测的过程中我们发现，只要路试接近100公里的时候灯就亮，所有的系统能换的都换了，所有的检查也都正常。这个检测连续作了一个礼拜，该检查的都检查了，该拆掉的也都拆掉换了。那天刚好要救一台车子，我们开这辆故障车过去，在旁边接了一个电脑观察里面的数据，奇怪，我发现刹车踩压器在轻踩下的一瞬间有漏气的声音，我把车放到路边，连续踩几下灯又亮了。原来是新车子的刹车辅助器的渗漏，这也是我第一次遇到的问题。

　　以上是和大家交流一些“疑难杂症”，如果说快速研发，大家可能心里都懂，我讲的以上这些，其实大家心里可能也都有类似的概念。

　　我还遇到过一台车，喇叭按一下，发动机就抖一下，喇叭按久一点，发动机就熄火，这都是和干扰有关系。

　　还有，只要风扇一运转，发动机就熄火，在这个过程中，是LEOE2（音）的喷射系统，菲亚特有一个单独的点火模块，这台车子也是涡轮增压系统，只要风扇一转，就熄火，风扇不转，就没有问题。该处理的都处理过以后，没有办法，还是熄火。后来我们在吸油的时候接了一个正时灯，发现风扇皮带5个点的其中一个断过，而且烧焊过，把皮带换了就好了。

　　还有一台加速到3500、4000转就加不上去的车子，很明显的没有点火。按过去的经验，如果TTC传感器的加速过大，加速到4000转的时候也就再也上不去了。结果把车子支起来一看，底壳后方被撞击过，底盘的切割盘有一个切口受过伤，底盘有一点点被撞损，于是加速到3500、4000转的时候就没有点火。

　　今天是我第一次在这种场面讲课，有一些名词在脑子里需要再转动一下，可能有点不顺畅，比如发动机与引擎，我们也习惯于将传感器称为感知器，有些称呼不太一样，又想让大家听明白，脑子就需要再转换一下。

　　我发给了大家一张问诊表，一台车子进来的时候，只要按照表中所列内容进行分析，逐个排除，就会很接近故障点。我们接故障车的时候也会按照这个表去进行问询，对引擎、发动机，每个系统能遇到的问题都浓缩其中，提供给大家以供参考。

　　谢谢各位。

　　主持人：感谢严总专程从台湾飞过来，给我们带来了台湾的维修经验。