根据情况分析长期油耗高，说明已到过不少的地方维修。车主介绍：喷油嘴换过、火花塞换过、高压线换过、点火正时调整过、油压调节器都换过，该换的该修的都处理过了，就是不见效果。有的厂提议换电脑块ECU，因价格太贵，车主没有同意换，车主意见是没有百分之百的把握就不换。看来车主的想法还有一定的预见性，电脑主块在一般情况下是不会有故障的。
接过车后，首先拆下手套箱，找出SCS二线：电脑自诊断接头，短接调取故障码，反映正常，没有故障码出现。因为自己没有检测数据流的仪器，只能按常规检查一遍，果然像前任修理检查的一样，高压火正常，油压260-310kPa也在正常范围。气缸压力每缸都在9.5kPa以上，只发现绝对压力传感器信号线电压怠速时1.25V，稍微有点高。怠速转速550r/min，低于正常转速750±50r/min。
第二天早上，车子很好起动，冷起动快怠速转速达到1200r/min也算正常。20多分钟水温度达到80°以上，风扇开始转了，还是1200r/min这就不正常了，因快怠速IAC阀是用水温控制的，拆下快怠速IAC阀检查，水锈已快全部堵死管道，通开水道，找到快怠速不下降的原因，处理后怠速恢复正常750±50r/min。10多分钟后奇怪现象出现了，转速又 升到1000r/min，冷却风扇也转了。在摸不着头脑的情况下，顺手拔掉水温传感器插头用万用表一量，竟有5kΩ之多，恍然大悟，原来水温传感器坏了，失准，温度一到８０℃以上阻值变成5kΩ，造成电脑一直没有提供冷车起动的供油脉宽信号，再加上MAP信号电压偏高，本田车不用空气流量计，是靠MAP监测进气歧管的真空度来换算所进的空气量多少，电脑ECU根据接到MAP信号电压差来供给喷油脉宽信号的。据资料显示正常的怠速：绝对压力传感器MAP信号0.94V-2.0毫秒。该车怠速1.25V应为2.7毫秒，说明偏高，而快怠速冷起动供油达100毫秒之多，虽然他们调低了怠速，但水温超过80℃后水温传感器损坏，又提供冷车时的供油脉宽，所以才造成此车油耗居高不下的原因。后来换了水温传感器、绝对压力传感器MAP后，经过车主一个多月的试车，油耗由100km18L降致9L多一点，车主非常满意，故障排除。事后总结：车主三年多都从没有换过冷却液，使冷却液变质，造成锈堵等多种原因。后买了金奔腾解码器，测试该车数据正常且准确。