检测时发现此车冷怠速正常，怠速运转平稳，开空调或转方向盘发动机转速能提升。在故障没出现时加速性能良好，而当有故障时油门踏板踩到底，发动机的转速只能维持在2000RPM上下，车速不能超过60km/h。坐在车内能听到排气声音很沉闷，然而只要不踩油门，让其自然滑行一段路程，发动机的性能又能自动恢复正常。
　　在确定故障范围之前利用金奔腾解码器，读出故障码是33，根据仪器提示是氧传感器故障，即检查氧传感器线路。该车采用单个三线式氧传感器，用来检测尾气排放的浓度，以作为ECCS修正空燃比的参考。测量其中的BLU/YEL线与氧传感器的壳体之间电阻，其阻值为7Ω，在正常值5Ω～２０Ω(常温)的范围内，需要说明的是该线是氧传感器加热线，测量加热线圈电阻时要把氧传感器的插头拔开，找到与BLU/YEL线相对应的那一根，测量出的数值为实际值。把点火开关ON，用电压档测得BLU/YEL线有12.7V电压，这样便说明氧传感器加热线路没问题，转而读取氧传感器的信号电压。其信号线为LT GRN/BLK线和BLK线，分别对应ECCS的19pin和106pin。起动车辆，让其怠速运行到正常水温，用万用表读取两线之间的电压，发现LT GRN/BLK线与BLK线之间的电压在0.2V到0.8V之间变化，按氧传感器的标准电压是在0.1V到1.0V之间来回跳动，这样便证实氧传感器本身应该没问题。
　　在以往的维修中发现，当EGR阀误动作或阀体动作后关闭不严，很可能造成废气过多地参加燃烧，从而影响发动机的动力性能。于是在故障再次出现之前，我还着重检查了一下EGR真空管路、控制电磁阀及EGR阀体的可靠性，然而都没有发现可疑之处，我只好想办法让故障重现。用举升机把车体举起，我起动车辆并让发动机的转速保持2000RPM以上空转，当发动机高速运转近20分钟时，故障出现了，随即发动机转速下降到2000RPM左右，无论怎样加油，转速就是升不上去。抓住这个时机，我再次读取氧传感器的信号电压，发现其电压停止在0.8V的数值不变化。我通过该数值得出一个结论：混合气偏浓引起的动力不足!让发动机怠速运转一会儿其工况恢复正常，再次让该故障出现，并且用万用表跟踪氧传感器的信号电压，我发现当发动机运转十几分钟后，电压值开始变化缓慢，最后升到0.8V不动了，排气管又开始发出闷响了，用手挡在排气口，能明显感觉到尾气炙热且无冲击力，莫非是排气管阻塞了？当我们把排气管拆下来后，发现三元催化鼓的气孔有部分呈白色，部分呈黑色，用钢钎捅掉全部的催化物质后再试车，此故障不再出现了，订购一个新的催化鼓装复上后顺利出车。
　　原来该车因长期使用低标号汽油而使催化物质失效，当失效的催化物质受高温之后胶结就引起排气管出现部分阻塞，废气被积累下来而致使氧传感器检测到混合气偏浓，于是提示ECCS减少喷油量，因为只有部分催化物质变质，只要发动机不长时间大负荷工作，排气管对排气量和进气量的影响也就不会太大，所以问题出现后让车滑行，发动机的工况又能自行恢复正常。由于ECCS多次检测到氧传感器的偏浓信号，于是误认为氧传感器失常，从而设置氧传感器故障码，由于在空气流量基本正常的情况下，ECCS减小了喷油量，而致使混合气实际值偏稀，从而使发动机无力，动力下降。同时由于排气管道受阻，尾气排放不畅，引起排气管沉闷异响的症状就不难理解了。