对发动机电脑的供电与搭铁进行仔细测量，一切正常，又分别对各主要传感器线路进行通、断测量，发现状况良好，最后用金奔腾解码器进行调码，结果无故障码。只好对曲轴位置传感器、凸轮轴传感器、转速传感器进行波形测试，发现各传感器波形正常。为了可靠，经朋友帮忙又找来一辆同型号风度车，进行了波形比较、测量，确定了各传感器没有问题。原因到底是什么呢？此时想来想去只有检查点火正时了，由于该车正时为链轮结构，一般情况不会跳齿，拆开前端盖，检查凸轮轴正时链轮、正时记号，发现正时记号准确无误。
由于该发动机是6缸V型发动机，所以有两个正时链轮，在检查正时过程中，当用扳手转动正时链轮的时候，无意中发现当正时链轮作小范围来回调整时，曲轴皮带轮没有转动现象。由于曲轴皮带轮直径大，当正时链轮来回转动少许时，曲轴皮带轮应该也同步转动，这时我们马上拆下皮带轮，仔细一看原来是曲轴正时链轮键槽与曲轴上的定位键不知什么原因都被剪切掉一小部份，造成曲轴正时链轮与曲轴有一个来回转动的自由度。由于一时买不到配件，只好将正时链轮拆下，对正时链轮键槽进行焊补修复，而链轮链用比较好的材料做一个。维修工作到此，满以为故障排除，将修复的正时链轮与新做的铁链装上，认为发动机应该可以发动，可事情不是想象的那么简单，装上以后，仍然是老样子。喷油正常，1缸与6缸有微弱电火花，发动机起动不了，连拔下凸轮轴传感器能发动的情况也没有了。该做都做了，该检查的也检查了，维修工作几乎到了山穷水尽的地步，而且更换了同型号发动机电脑，也是同样现象。经过反复思考，是否是发动机点火的三个主要传感器，不同步造成的呢？
由于没有四通道汽车示波器作比较检测，我们只好又将同型号风度车找来，用7根长线，分别接上三个传感器（并联），再将故障车的3个传感器拔下，拔下的插头分别接到相对应的传感器并联的线头上。发动找来的那辆车，同时也起动故障车的马达，此时所有6个火花塞跳火且火花十分强烈，喷油也正常，至此与我们的分析的基本一致，3个点火主要信号不同步。然后将发动机抬下，仔细检查传感器的信号源，经反复检查，原来是凸轮轴正时链轮端面的信号齿有磨损和变形的痕迹，由于正时链轮左右可以互换，而凸轮轴传感器对应的是左正时链轮，而右正时链轮没有传感器对应，是空置的，并且两个链轮一模一样，将两正时链轮互换，对好正时记号装复，一打马达发动机马上着车，运转平稳，故障排除。