接车后先做基本检查，发动机工作正常。自动变速器油位和油质正常、节气门拉索调整正确、R挡倒车正常。接着进行路试，在D挡位一挡和二挡起步升降挡均正常，当行驶速度达60km/h时，由二挡升入三挡，但三挡不能维持，便立刻自动降回二挡，且有冲击振动感觉。
路试后对照F4A20自动变速器施力装置作用表分析（见附表），一、二倒挡正常说明前、后离合器没有问题，升入三挡时离合器不打滑，只是三挡不能保持，表明未端离合器也没有问题，即可断定故障不在施力装置，可能在电控装置或油路系统。用电脑诊断仪检测电控装置没有问题，将换挡控制电磁阀A和B直接通电试验，听到“咔嗒”响声，电磁阀动作正常。把车举起断开电磁阀A和B的插头，在D挡位加速仍不能锁止在三挡，表明故障也不在电控装置，应查找油路系统。用油压表测试前离合器油压，倒挡2500r/min为2200kPa正常，在D挡位测前离合器油压，当车速达60km/h油压是300kPa时，二挡升三挡过程中油压下降至零，随即又降回二挡，说明三挡油路有严重泄漏。
按三挡油路图分析，三挡施力装置前、后离合器及未端离合器的接合与分离都是受换挡控制阀操纵的，换挡控制阀的动作受电磁阀A和B控制，其工作过程是：升三挡时电磁阀A、B关闭，油压升高，经管路进换挡控制阀左端，将控制阀推向右侧工作端，打开通向三挡施力装置油路，使前、后及末端离合器接合便可升入三挡。
　　如果换挡控制电磁阀B关闭不严重或回位弹簧过软，升三挡时管路的油压从B阀处泄漏，换挡控制阀左端面失去背压，直径左大右小的控制阀被中部油压推向左侧非工作端，关闭管道通向2-3/4-3挡换挡阀左侧和末端离合器右侧油路及强制降挡伺服缸左侧油路，使2-3/4-3换挡阀左侧失去背压，便被弹簧推向左侧非工作端，关闭通向前离合器的油路，使前离合器分离，末端离合器阀因右侧失去背压被左侧油压推向右侧，关闭通向末端离合器的油路使末端离合器分离，同时强制降挡伺服缸左腔也失去了油压，活塞在右侧油压作用下左移，在降挡制动带制动和后离合器的共同作用下，强制降回二挡。
经分析表明，换挡控制电磁阀B的密封性对三挡影响较大。只要该阀泄漏，三挡的施力装置都不能正常接合。为了进一步验证判断是否正确，卸下集油盘，拆下换挡控制电磁阀A和B，用300kPa压缩空气做密封实验，A阀密封良好、B阀泄露严重。更换换挡控制电磁阀B后故障排除。