首先拆除原蓄电池，接装一只电量充足的蓄电池。接通点火开关，打启动机，确认点火线圈中心高压线对地无高压火。由于已经更换了蓄电池，所以故障码不能提取，只能根据该车点火系统的原理进行检查。
　　该车装有分电器内置8脚点火控制模块及ECM控制点火提前角的电子点火提前系统（见图）。
分电器内点火控制模块的“＋”和C脚接点火线圈的初级线圈，其P脚和N脚接点火信号发生器，其余G、B、R、E4脚连接在ECM上。这4个脚分别和ECM的点火正时（EST）线、基准线、旁路线和地线相连。其工作原理是在发动机启动过程中，点火信号发生器产生的信号输入ECM。发动机启动后，ECM立即将一个5V电信号经过旁路线传给点火控制模块，该信号接通点火控制模块电路，使点火信号发生器的信号经过基准线再传到ECM。当ECM从此信号中取得了曲轴位置和转速信息后，立即通过点火正时（EST）线向点火控制模块发出信号，保证了各缸火花塞正时点火和准确无误的点火提前角。
　　产生无高压火故障的原因有点火线圈损坏、点火控制模块及附件损坏、点火开关及线路故障、ECM故障等等。
　　首先检查点火线圈。脱开点火线圈上的联接器，接通点火开关，用直流电压表测量其联接器上的“＋”极端子对地电压为12.5Ｖ，说明低压电路正常。从蓄电池上的“＋”和“－”极柱上引导线直接给点火线圈的初级线圈通断电，此时点火线圈的中心高压线对地有微弱的高压火，证明了点火线圈完好、无损坏。打开分电器盖，接通点火开关，用直流电压表测量点火控制模块的“＋”脚对地电压也为12.5V，属于正常值范围。关闭点火开关，脱开点火控制模块上点火信号发生器的插头，用欧姆表测量点火信号发生器的电阻值为650Ω，也属于正常值范围。通过上述检查初步判断为点火控制模块或ECM故障。
　　先采用替换法来验证点火控制模块。取一只良好的同型号的分电器总成和该车分电器线束联接器相连，并将分电器外壳接好地线，然后接通点火开关，用手转动分电器的中心轴，此时点火线圈的中心高压线对地发出较强的高压火。此测试结果表明了该车无高压火的故障是因为点火控制模块损坏造成的。
故障排除：将原分电器从发动机上拆下来，换装一只同型号的点火控制模块，再将分电器按原位置装到发动机上。然后接通点火开关，打启动机，发动机顺利着车，并且运转正常。故障完全排除。