用检测仪进行了检测(将车打着，转速约在2000转左右)发现有一个故障码31号(绝对压力传感器信号错误)；观看数据流时发现有以下异常：MAP(歧管绝对压力传感器)信号变化幅度过大；氧传感器数值在0.45以下活动频繁(指示混合气稀)但实际情况却是混合气过浓(尾气有黑烟及较强的刺激性气味)；通过以上测试我们初步认为此车故障是混合气过浓且有个别缸工作不良。混合气过浓主要的常见原因有以下几点：燃油压力过高、喷油器泄漏、ECT(水温传感器)故障、炭罐被油浸且处于常开位置、MAP(歧管绝对压力传感器)故障等。
　　为了找出故障点，我们又进行了以下测试：用油压表测试燃油压力，数值为12PSI(正常)；检查喷油器也无泄漏现象。测试水温传感器也正常(能随水温的变化而变化)。炭罐也正常。最后只有MAP(歧管绝对压力传感器)的值不好测试。此车资料显示：在热车时，怠速约为800RPM左右，MAP(歧管绝对压力传感器)的值为40Kpa左右；但此车此时无法建立怠速；所以我们只好调整节气门的开度和怠速马达的位置来建立一个模拟怠速，使发动机转速控制在800RPM左右，此时MAP(歧管绝对压力传感器)显示值为55-60Kpa间频繁的波动，更换一新的MAP(歧管绝对压力传感器)后，所显示的值还是一样。
　　以上测试说明MAP(歧管绝对压力传感器)正常，但实际的值也就是此时的歧管压力过高，从而引起ECM(电脑)计算出的喷油脉宽过大，同时由于个别缸工作不良其未能完全燃烧的废气在排入排气气管中时，使O2S(氧传感器)产生错误的信号使ECM(电脑)再次加大喷油脉宽，从而造成混合气过浓。造成歧管压力过高的主要原因有以下几种：排气系统堵塞或排气门开度不够、各真空管路泄漏、进气门关闭不严等。
　　再次进行测试：解开排气歧管，打车故障仍然存在；再次进行真空管路检查时发现异常；进行缸压测试，发现2缸和4缸的缸压过低。
　　这次测试的结果说明故障点位于2缸和4缸，可能这两缸的进气门关闭不严或排气门开度不够，为了确定是进气门还是排气门故障我们又进行了测试：将2缸和4缸的火花塞拆下并分别将此二缸的活塞调至压缩冲程上止点后从火花塞口吹入有色的压缩气体，这时在进气道中明显有气体冒出，这说明此二缸进气门关闭不严！
　　据我们分析，导致此二缸进气门关闭不严的原因，主要是在清洗节气门体和MAP(歧管绝对压力传感器)的真空管时，清洗剂将节气门体下方和进气道内的杂质和积炭冲刷下来后，大颗粒的积炭无法通过进气门进入燃烧室，从而卡在进气门口，造成进气门关闭不严；以我厂以往的经验，在对电喷车进行清洗节气门体或进气道后，会造成此车怠速不稳(进排气门有轻微卡滞)但在行驶几十公里或几天后，此故障现象便会自动消失，排除这种故障有三种方法：
　　一、对于不太严重的故障可以用清洗剂继续在发动机运转时清洗，直至将积炭排出；
　　二、对于较严重的故障可以进行路试法，即车辆在行驶时功率较大，吸收的混合气较多，从而产生较大的压缩压力，促使进气门大力的压挤积炭，从而将其压碎排出。
　　三、对于十分严重的故障，只有拆下缸盖，重新研磨气门。首先我们用第一种方法进行修理，但在使用第二罐清洗剂进行清洗时，发现排气歧管有红热现象，只好停止这种方法。运用第二种方法和司机一起进行行车路试，当车行驶了20多公里后，故障排除；回到我厂后，在怠速下用检测仪进行测试，发动机转速为780RPM，且十分平稳，MAP的值为39Kpa，O2S的值也在0.1-0.9V之间，频繁波动，一切恢复正常。