观察发动机运转时故障警告灯不亮，接上检测仪，读取发动机故障码，仪器显示无故障码存在。于是对发动机进行基本检查：检查进气系统，无漏气，无堵塞；检查火花塞，高压线正常；接上油压表检查燃油压力，故障出现时油压为36psi，正常；清洗喷油嘴后故障依旧。
　　利用检测仪的数据分析功能，观察发动机数据流，冷车起动后，发动机运转正常时，有关数据如下：
　　　　　系统开/闭环——开环
　　　　　氧传感器电压——450mV
　　　　　短时燃油修正——128
　　　　　长时燃油修正——128
　　　　　喷油脉宽——4.5ms
　　　　　冷却水温度——30℃
　　　　　当发动机运转几十秒后，故障出现时数据如下：
　　　　　系统开/闭环——闭环
　　　　　氧传感器电压——480mV
　　　　　短时燃油修正——由128下降到100
　　　　　长时燃油修正——由128下降到100
　　　　　喷油脉宽——3.8ms
　　　　　冷却水温度——68℃
　　　　　怠速运转几分钟，故障现象渐渐消失后的数据如下：
　　　　　系统开/闭环——闭环
　　　　　氧传感器电压——350-650mV之间变化
　　　　　短时燃油修正——126-130之间变化
　　　　　长时燃油修正——125
　　　　　喷油脉宽——4.0ms
　　　　　冷却水温度——92℃
　　由以上数据分析可以看出：冷车时发动机控制一切正常；当系统进入闭环控制以后，由于此时发动机刚刚从冷车暖机控制转入闭环控制，混合气还处于稍浓的状态，因此电脑指令减少燃油修正值，喷油脉宽随之缩短，但是电脑指令减少喷油以后，氧传感器信号电压仍然保持480mv左右，使电脑误认为发动机还是工作在稍浓的混合气状态下，于是不断减少燃油修正值（由128减至100），喷油脉宽不断缩短，造成混合气过稀，怠速抖动，加速不良；直到发动机运转一段时间，氧传感器信号电压恢复到正常变动（350-650mv之间变化）以后，发动机才恢复正常状态。看来问题的根源就出在氧传感器的信号电压，那么是什么造成系统已进入闭环控制，而氧传感器输出电压却仍保持在480mv不变呢？分析到此，我们很容易就会把问题集中到氧传感器的加热器。我们知道，氧传感器只有在一定的温度下（该车型为360℃左右）才能正常工作，因此，很多车型为了使氧传感器尽快达到工作温度，氧传感器都带有加热器。经查阅该车型资料得知，如果氧传感器加热器工作正常，冷车时打开点火开关（发动机不起动），氧传感器信号电压应该很快地下降到200mv以下。于是接上红盒子，打开点火开关，观察数据流中氧传感器信号电压数值，发现过了很长时间其值都保持在480mv不变，再用手摸氧传感器，只感觉有些温热，诊断工作到此，可以很有信心地确定故障就在氧传感器。于是马上向配件商订购，货到以后赶快装好试车，故障现象不再出现，用红盒子读数据流，点火开关打开以后，氧传感器信号电压很快就下降到180mv，至此诊断工作完成。
　　维修总结：利用故障检测仪的数据流功能检修电控系统的故障，可以大大提高维修效率和判断故障部位的准确性；但是要掌握和运用这一功能，要求我们维修人员必须熟悉发动机电控系统工作原理，知道数据流中各项数值的含义以及它们之间的关系，同时要注意在平时的维修中不断积累经验。